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而从品牌力上来讲,英菲尼迪进入中国市场的时间相对晚于同级竞争对手,市场表现也相对较差,对于中国消费者而言,英菲尼迪更像是一个小众品牌。闻文认为,虽然英菲尼迪实现了国产化,也在营销上进行大量投入,但从产品上来讲,英菲尼迪可以说是没有真正适应中国汽车市场的需求,如何能够更加适合中国消费者的需求,以及如何进一步本土化更值得英菲尼迪的深究。

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这是我们刚才举了几个例子,边界移动的领域,基本上把原来讲的政府和市场的边界,公共服务、市场监管、垄断还有企业的自主性都踩踏了,都涉及到了。还有些新的问题,企业边界模糊一些新的领域更需要研究、更需要思考,怎么处理这些问题。举三个例子,一个PPP中数据资源的授权,这个问题非常热,好像大家觉得这件事情是非常值得欢呼,但在数据行业中间,我们觉得还是要适当小心一点,不是说不能做。现在政府积累了最巨量的公共资源,它是最典型的大数据,中间能分析出来的东西很多。现在全球有75个国家加入开放合作伙伴组织,就是政府的资源向商业开放。在一些发达国家开放中间都碰到了,什么数据可以用什么方式被PPP的方式使用?争论很大,案例也很大,法律上涉及的问题也非常多。在我们中间刚才举了智慧城市的例子,这也确实是一个很大的问题,也只能一件事一件事,一个领域一个领域慢慢理清。但是我们不太赞同讲政府的数据可以没有限制地直接和企业分享,后面它会带来一些问题。

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这一系列营销措施及售后服务政策在英菲尼迪国产化初期取得了不错的效果,2014年英菲尼迪在华累计销量超过3万辆,较2013年同比增长76%。但这一趋势并没有持续下去,2015年开始,英菲尼迪陷入增长放缓状态,销量走势上波折不断。纵观英菲尼迪在华的发展,2014年国产化至今只有两款国产车型Q50L和QX50,产品更迭速度慢,消费者购买可选性不足;另外曾有业内人士认为英菲尼迪对于国产车型过分依赖,所以会在一定程度上导致风险系数增加,2016年3月的召回就是一个很明显的例子,一方面凸显了存在的质量问题,另一方面也让英菲尼迪的生产和交付承压。

图9[图9]如果下成这个图的话,右边双方其实是都可以接受的局面。实战白棋吃掉两子价值确实很大。图10[图10]如果白棋挡在外面的话,黑棋可以在上方进行打入。虽然现在打入并不成立,但是白5和黑6的交换黑棋已经便宜了一些,将来A位做眼的话也相当坚实。

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